00:01 - 00:28 - SPEAKER_1
Poštovani gledaoci, dobar dan, dobrodošli u još jednu emisiju Sad.
Danas se nećemo igrati sa utičima, ali će nam oni poslužiti da jednom I za svak da odgovorimo na pitanje koje svi postavljate kako se vozi u kružnom toku.
I za to sam pripremio čak tri kružnog toka, a u gosti nam dolazi predstavnik Saobračajne policije sa kojim ćemo razgovarati, koji ima prednost, kako su ulazi, kako se izlazi, kako se prestrojeva.
Dakle, odgovorićemo na sve ono što ste nas mnogo puta.
Pitali.
00:29 - 00:36 - SPEAKER_1
I evo nas sa našim kružnim tokojima I našim današnjim gostom, zamenikom načelnika uprave saobraćanje Policije, dobar dan I dobrodošli.
00:36 - 00:36 - SPEAKER_2
Dobar da.
00:36 - 00:46 - SPEAKER_1
Da bi smo u započeli i razjasnili koje su prave u okružnom toku, moje prvo pitanje jeste da li u zakonu postoji neki član koji specialno reguliše prava kretanja unutar okružnog toka?
00:46 - 00:53 - SPEAKER_2
Ne postoji poseban član zakona, dakle, u razklinanju sa okružnim tokom saobraćanja primenjuje se sve druge odredbe koje važe I za druge raskljice.
00:53 - 01:10 - SPEAKER_1
Dakle, u druge rasklicama I kod prestrojavanja I sve ostalo.
Evo odmah konkretno pitanje, imamo dva automobila koji su na ulazu u kružnim tok, Ali imamo I recimo još tri automobila koji su već u kružnom toku.
Da li je tačno da prednost, absolutnu prednost imaju oni koji su u kružnom toku?
01:10 - 01:25 - SPEAKER_2
Imaju absolutnu prednost ne zbog toga što je to samo kružni tok, već zbog toga što svi koji prilaze to kružno toku imaju saobraćene znakove koji ih obavezuju da propuste sva vozila koja se krećuju putem na koji oni nailaze.
01:25 - 01:35 - SPEAKER_1
Praktično, ovaj krug ovde predstavlja jednu ulicu kojima pravo prvenstva, a ovo su 4 koji se bočno ključuju.
Kada bi bio jedan pravi bulevar ovako sa 4 ulice, to je isto to.
Vozači nemaju dilemu kad su na bulevaru sa 4 bočne ulice, a iz nekog razloga imaju dilemu kad se nađe u kružnom toku,
01:44 - 01:44 - SPEAKER_3
a u suština ista.
Ove automobili svi žele da izađu na ovaj izlaz ovde.
Kojim redom oni se kreću, odnosno ko koga tu treba da propuste?
01:55 - 02:16 - SPEAKER_2
Ovi koji prilaze rekli smo moraju da ih propuste, dakle, ovde bi oni jedan za drugim se kretali, s tim što u Nekom trenutku kad bi ovo vozilo prošlo, ovaj bi se uključio za njim I onda bi ju toj koloni napustili raskrsnicu.
I te kada svi prođu, onda bi se ovaj uključio I onda bi on izašao za njima.
Dakle to bi bio redosno.
02:16 - 02:29 - SPEAKER_1
Znači, u svakom slučaju, vozač mora da propusti sve koji su do tog tenutka ušli u kružnog toka.
Dakle.
Nema jedna situacija koja je o prilike ovakvrg, nema drugih vozila, ovo ćemo da sklonimo.
Da li je pogrešno da ljudima kažemo da smeju da ujdu u isto vreme
02:29 - 02:57 - SPEAKER_2
u kružnog toka?
Te Situacije su izuzetno retke, ali pod petljuskom da se dva vozila u isto vreme nađu na istoj poziciji, ne postoji razlog da jedan čeka drugog u kružnom toku, na putu na koji najelaze nema vozila, dakle nemaju potrebu nikog da propuste I onda mogu istovremeno izvršiti skretanje I uključiti se u kružni toki imajući u vidu da ne postoji nikakav, niti potencijalni konflikt, niti bilo kakvo kršenje nekog propise o tom.
02:57 - 02:60 - SPEAKER_1
Uprovo definicija propuštanja vozila daja
02:60 - 03:15 - SPEAKER_2
za pravodost toga kažem.
Tako, propuštanje je radnja koji jedan učestniku savrećaju, čini kako učestnik u savrećaju koji ima prvenstvo prolaza ne bi morao da menja svoj dotadašnji način kretanja, a ovde ova dva vozeva ne utiču jedno na drugo I mogu u isto vrijeme da se uključe u kružnim toku.
03:15 - 03:49 - SPEAKER_1
E, upravo ovo su osnovne pravila, ja prelažem napraviti jednu kratku pauzu, pa da se onda vratimo sljedećem kružnim toku koji ima više traka, unutar kružnog toka je koji je zapravo I mnogo veći problem za naše vozače.
Vratimo se našeg današnje temi kružnim tokojima, a ovdje na stolu je novi kružni tog sa više savraćenja traka unutar samo kruga I onostu zapravo vazatče mnogo više muči, odnosno muči situacija koja izgleda prilike kao ova.
Dakle, imamo tri vozila I oni svi žele da izadju na ovaj izlaz ovde.
Ko tu ima prednost, odnosno kako će da se jedan, drugi I treći isključa da to bude sve bezbedno I
03:49 - 04:23 - SPEAKER_2
po zakonu?
Naošće će biti vozač u žutog vozila imajuću vidu da on ne mora da menja saobraćenu traku.
Dakle, jedina radnja koji će on izvršiti pripredkom napuštanja, bit će skretanje u desno I izadit će iz kružnog toka.
Pravi morati da izvrši promenu saobraćene trake.
Znači izvrši će menjanje saobraćene trake, znači mora će suveriti da žuti može bezbedno da prođe, to je sačekaće ga, pa će se on prestrojiti I otiće za njim, dok će crveni prakdično menjati dva puta, vršiti promjenu saobraćene trake I tek onda napustiti kružnik.
04:24 - 04:52 - SPEAKER_1
Tu znači, ako evo stavimo nova tri automobila, to znači da svakako ovaj sa desne strane svima, on ima prednost jer je ovaj najbliži izlazu, pa onda ovaj, pa onda ovaj.
Uprvo tako.
E, ali šta ćemo u situaciju koji vozač, nema zapravo nekoga pored sebe, nego želi da izađe, recimo ovo su jako daleko, I jo želi da izađe na ovoj izlazode.
Da li on mora da se prestroji, pa da vozi, pa se prestroji, pa da vozi?
Ili sme u jednom prestrojavanju velikom da to urazi?
04:52 - 05:38 - SPEAKER_2
Ne postoji zakonom propisanom vreme koje vozač mora da provede određenoj savraćenju traci kada već izroši promjenu savraćenja trake.
Tako da u praksi to može da izgleda kao kontinuirana radnja, ali tu se radi praktično o dve promene saobraćene trake.
I svaki put kada vozač to radi, prilikom bilo koje promene saobraćene trake, znači Dužan je da se uveri da to može da uradi bezbedno po sve drugi učestnike u savraćenju.
Dakle, kada prelazi ovu traku, mora da bude siguran da neće ugroziti ovog vozača koji se kreće ovom trakom I kada prelazi u ovu savraćenu traku, da neće ugroziti ovog vozača koji se kreće spolnim savraćenom trakom.
Tako da, praktično, u praksi ima vozača koji te manevre izvode malo, da kažemo, oštrije, ali
05:38 - 05:40 - SPEAKER_1
to je sekuta.
I po
05:40 - 05:50 - SPEAKER_2
pravilu se to završi tako što ova promena savraćenja trake bude bez posledica, a promena naredne već dovede do sabraćene neska.
05:50 - 05:54 - SPEAKER_1
I evo, u ovako situaciji, koja onda ovde kriv?
05:54 - 06:04 - SPEAKER_2
Vozač trvenog vozila, imajuću vidu da je vršio radnjom vozilom menjenje sabraćene trake, žutog vozila se kretao svojom sabraćanim trakom, dakle,
06:05 - 06:06 - SPEAKER_3
svaka krivica
06:06 - 06:26 - SPEAKER_1
je na vozača crvenog.
Dakle, da rezimiramo, ako nema nikoga, ovo nije zabranjeno, dakle, iz jednog poteza.
To nije kaženje u njegovim način.
Ako je potpuno prazno I vozač se uvrđa da to može da uradi bez ugržavanja drugih.
A ako ima još nekoga, taj ovozac iz unutrašnje saobraćanje trake je dužan da se uvrđi da može bezbedno da se uključi
06:28 - 06:31 - SPEAKER_2
da izvrši promjenu saobraćanje trake na bezbedno način.
06:31 - 06:54 - SPEAKER_1
Da li je ovo zabranjeno ili dozvoljeno, ako bi imali ovdje jednu kolonu, koja se sad kreće, Velike Gužule, tako obično u Beogradu, ovo je vozač želi da se uključi da je on također izađen na ovaj zazod.
Da li je on dužan da propusti absolutnu sve koji provaze ovuda, ili može z uključenjom pokazati pravacat da polako se uključi u kolonu I da I on izađe.
Da li mora da sačeka sve ove ili može da polako iđe kao I svaku drugu kolonu?
06:54 - 07:35 - SPEAKER_2
Kao I svaku drugu kolonu, pri tome mora zaista da vodi računa da postoji, da svoje vozilo priliko meni ja te sabrace ne traki, drži na dovoljnom ostojanju od drugih vozila I da naravno ne ometa bilo kog drugog vozače.
Tu su dve stvari bitne.
Prvo, medjuslovno stojanje između vozila Između kojih pokušate da se uključite, ali I njihova brzina kretanja.
Dakle, ukoliko to ostojanje nije preterano veliko, ali se vozila kreću jako malom brzinom, vi možete da se bezbenno uključite I da ne ometate bilo koga.
Ukoliko se kreće malo većom brzinom, onda morate sačekati da proće.
07:36 - 07:40 - SPEAKER_1
Ali u svakom slučaju, ako bi se desio ovakav sudar, onda je svakako krivo ovaj koji je pokošal sa pokočakovom.
07:40 - 07:44 - SPEAKER_2
Kao I u svakom drugom savraćanjem nezgodi koja dolazi vidiko menjenja savraćanj trke.
07:44 - 08:24 - SPEAKER_1
Upravo jedan broj savraćanje nezgoja događa se u Belogradu na čuvajnoj slavi, pogotovo posle renoviranja I pokušat ćemo u sledećem razgora da rastumačimo kako se kretati slavi, kako proći kroz taj čuveni kružni tok.
A sada je došao red na najkomplikovaniji kružni tok u Srbe, na čuvenu slaviju posle renoviranja, ofarban je mnogo linija koje zapravo zbunjuju vozače, pa je red da mi razjasnimo to ali prenegošto razjasnimo da ponemo samo nekoliko osnovnih pravila.
Dakle, sva vozira koja se nalaze u kružnom toku imaju prednost u odnosno nekovi čekaju da se uključe.
Dok oni svi ne prođušu, dok ne bude bezbedno da se uključe, čekanje je neminovo.
Znači to je jasno.
08:24 - 08:58 - SPEAKER_1
Vozira koje napuštaju kružni tok, svakako moraju da se prestroje I da onda napuste kružni tok.
Ako ima više ovako traha kao što je ovde, jasno je da će prvi ići oni koji je najbliže, prestrojavanje jedno I drugo I da onda svi ne pošti kružni tog.
A ako nema baš nikoga, onda je dozvoljeno objaviti to u jednom manevru, naravno to je dosad ono što smo rekli.
Međutim, na Slavi postoji problem upravo ovih linija koje sam pomenuo.
Kada ljudi žele da se uključe okružni tok, oni dolaze do ovde I nisu sasvim sigurni ono tako koga treba da propuste, koga ne.
08:58 - 09:09 - SPEAKER_1
Da li mogu da se uključe odmah ovako ili moraju da se uključe odmah ovako?
Ajde različaj na prvu uključivanje.
Dakle, kako da ozera smeju da dođe okružni tok pod uslom da
09:09 - 09:19 - SPEAKER_2
ovdje nema nikoga?
Pod uslom da tu nema nikoga, isto kao što smo malo pripričali, to je ovako uključenje ili uključenje sa praktično dva menjenja saobraćine trake.
09:19 - 09:33 - SPEAKER_1
Znači, ako nema nikoga, onda je dozvoljeno...
I jo.
Da.
Ako dolazimo do isključivanja sa kružnog tokra o dva vozila, želi da se isključe, opet imamo dve trake.
Da li to Znači da tada vozila smeju da vrvode praktično o svaku, da uđu u svoju traku?
09:34 - 09:42 - SPEAKER_2
S tim, što vozač Crvenog vozila mora da suveri da ovde iza ovoga u spoljnoj traci nema neko ko će slučajno nastaviti kretanje pravo.
09:42 - 09:44 - SPEAKER_1
Tako da bi se desilo ovako, onda je krivko.
09:44 - 09:52 - SPEAKER_2
Vozač Crvenog vozila, zato što je ovršio menjenje savračene trake, a da se nije uverjeno da to može izvršiti bez opasnici po drugim
09:52 - 09:53 - SPEAKER_3
učestnim savračima.
09:53 - 10:01 - SPEAKER_1
Tako, u kružnom toku?
Nije obavezno, zunako hoće napravi I cijel kruk da se prestroji levo po još, levo će on smej, poni krugu napravi cijel kruga ko želi.
10:01 - 10:03 - SPEAKER_2
Ne postoji odredu zakona koja bi mu to branio.
10:03 - 10:05 - SPEAKER_1
Pa čemu onda služe još te dve drugi traki?
10:05 - 10:21 - SPEAKER_2
Služe da se poveća kapacitet raskrstice, onosno da više vozila može fizički da prođe kroz raskrsticu jer sa ovako velikim brojem prilaze intenzitetom sabrače koji ulazi u raskrsticu, kada bi bila samo jedna sabračena traka, jednostavno ne bi bilo izvodljivo uopšte da ta vozila prođu kroz raskljstvu.
10:21 - 10:39 - SPEAKER_1
Da bi se povećao kapacitet, oni koji su projektovali krugnom toku, dodali su I dve ovaj trake za javni prevoz.
Evo imamo jedan autobus I imamo ovaj kamion koji simulira tramvaj, pošto tramvaj je nažalost nismo našli.
Recimo da je ovo tramvaj.
I dakle, ova dva vozila imaju kakav odnos sa svima koji se nalaze u
10:39 - 10:46 - SPEAKER_2
kružnom toku?
Imaju prednost u odnosu na vozila koja napuštaju kružni tok.
10:47 - 10:49 - SPEAKER_1
I ovi moraju da sačekaju da javni prevoz proći.
10:49 - 10:56 - SPEAKER_2
Tako je.
A istovremeno, zbog svabosnog znaka koji postoje na svakom prilazu, imaju prednost I u odnosu na vozila koja
10:56 - 10:57 - SPEAKER_3
prilaze kružnom toku.
Се је јеју крујни ток.
Такле, ови мореје да сачакају да јавни перевоз прође.
А истовремено, због соблеснија знака која постоје на саком прилазу, имају предности и у односу на возила која прилазе крујном току.
10:58 - 11:03 - SPEAKER_1
Ова да озела мореје да сачакао, док јавни перевоз не обави свој, теко онда смеју да приђу.
Ne obavi svoj, tek onda smeju da priđu.
11:03 - 11:26 - SPEAKER_2
Jasno.
Po pravilu, u kružnom toku, na prilazu raskrstnici u ovoj spojnju traci bude vozilu koje se isključuje I to ostavlja dovoljno vremena vozačima da se ovde uključe upravo ovo vozile I ako se kreću iza, kada ovo vozila uspori, ona po pravilu prelaze u ovu drugu I to bi bio neki idealan način kretanja kroz skružnita.
11:26 - 11:43 - SPEAKER_1
Dakle, u ovom slučaju opet govorimo o propuštanju, kao da se uključimo na široki bolevar.
Dakle, ako ova vozila mogu da uuđe u svoju traku, tako što ne ometeo njihov drug, oni naravno smeju da uuđe u tu traku.
Da.
Evo da sad naprijem u jednu situaciju koja liči na to.
Jemo ovako jednu kolonu I oni se svi kreću ovo unutrašnjem trakom.
11:44 - 11:50 - SPEAKER_1
Etle, ova dva vozila absolutno smeju da se uključuje kružnje toga bez I kakvih problema ako ovde nema nikoga I nikoga ne ometeo.
11:50 - 12:11 - SPEAKER_2
Upravo to.
Ovde ozače su dužni da propuste ovaj ozače.
Ali propuštanje radnja koju preduzimate da drugi učestnik u Sabrići Koji ima prevenstvo prolaza, ne bi menio svoj dotadašnji način kretanja upravo ako je, ako ova vozila ne utiču na bilo koji način ova vozila ovde, a ne utiču I ovo se može smatrati, to jest, ovo je de facto propuštanje.
12:11 - 12:16 - SPEAKER_1
U slučaju da nisu to bezbenno radili, da je ovo vozila se oključila, a ovde došla do kontakta, onda je
12:16 - 12:21 - SPEAKER_2
ovde kriv...
Onda se radi o nepropuštanju vozila, dakle, bit će krivozač plavu kocila.
12:21 - 12:49 - SPEAKER_1
I još jedno samo pitanje za kraj, javni prevozu su I taksivozila, tako da taksista koji bi se našao, recimo, ovdje, on svako ko ima prednos odnosno na vozila koje želaju da se isključe, moraju da propuste njega iz gizde iz kružnom toku.
Upravo tako.
Dakle, na samom kraju ostajem da zaključimo da kružni tok nije toliki baok, dakle, jedan savijeni bolevar sa ulicama ko se uključuje sa strane.
Da li imate još nešto od našta vozača im mora da vrata pažnju posebno kada najde kružni tok?
Pa, po pravilu, u razkazce
12:49 - 13:04 - SPEAKER_2
sa kružnim tokom savrače je velika gustina savrače, I zbog toga je zaista neophodna velika opreznost I kretanje malim brzinama, kako bi se izbjegli potencijalni konflikti.
Dakle, jednostavno, kroz kružni tok morate voziti sa velikom dozom koncentracije.
13:04 - 13:09 - SPEAKER_1
Hvala vam na gustovanju I nadam se da smo odgovorili na sva pitanja koje su gledavci postavili.
13:09 - 13:10 - SPEAKER_2
Hvala I vama.
_____
Диалог для студента автошколы: "Как ездить на круговом движении"
Инструктор: Добрый день всем! Сегодня мы разберём все вопросы, связанные с движением на круговых развязках. Кто хочет задать первый вопрос?
Студент 1: Правда ли, что автомобили, уже находящиеся на круговом движении, всегда имеют приоритет?
Инструктор: Отличный вопрос! Автомобили, которые уже находятся на круговом движении, имеют приоритет, так как водители, приближающиеся к развязке, видят знак, обязывающий их пропустить транспорт, движущийся по кругу. Это правило относится не только к круговым движениям, но и к любым перекрёсткам со знаком уступки дороги.
Студент 2: А что делать, если два водителя одновременно пытаются въехать на круговую развязку с разных сторон?
Инструктор: Если на круговом движении нет других автомобилей, оба водителя могут въехать одновременно, при условии, что они не создают угрозу друг другу. Нет необходимости ждать, если отсутствует риск столкновения.
Студент 3: Как перестраиваться внутри кругового движения, чтобы выехать?
Инструктор: Если вы хотите выехать, вам нужно постепенно перестроиться в правую полосу, следя за тем, чтобы не мешать другим транспортным средствам. Убедитесь, что перестроение безопасно, и только затем выполняйте манёвр.
Студент 4: А если круговая развязка многополосная? Как понять, по какой полосе ехать?
Инструктор: Если ваш выезд ближе к внутренней полосе, используйте её и постепенно перестраивайтесь к внешней полосе по мере приближения к выезду. Всегда соблюдайте правила приоритета и обязательно убедитесь в безопасности перед сменой полосы.
Студент 1: Что делать, если я застрял в пробке перед круговой развязкой? Нужно ли ждать, пока все проедут?
Инструктор: Не обязательно ждать всех, но важно включаться в движение осторожно. Оставляйте достаточное расстояние между автомобилями, чтобы не создавать помех. Если пробка большая, двигайтесь медленно и внимательно следите за скоростью и расстоянием других машин.
Студент 2: А как насчёт общественного транспорта? Для него есть особые правила?
Инструктор: Да, общественный транспорт, например, автобусы и трамваи, имеют приоритет над автомобилями, которые выезжают с круговой развязки или только въезжают. Всегда пропускайте их.
Студент 3: Если я совершу ошибку на круговой развязке, и произойдёт авария, кто будет виноват?
Инструктор: Если авария произошла из-за смены полосы, виноват водитель, который выполнил манёвр небезопасно. Вы всегда должны быть уверены, что не создаёте угрозу другим участникам движения.
Инструктор: Спасибо за отличные вопросы! Помните, на круговых развязках самое главное — это внимательность и соблюдение правил. До встречи на следующем занятии!
Comments